写在 2 万公里，本田 CB400F 驾驶体验

为什么买大白

先讲为什么买大白。

当时是 25 年 2 月，预算大约是 4 万，想买人生第一台摩托车。

提前两个月在手机上来回刷，陷入了极其拧巴的死循环：小排量的看不上，大排量的买不起；国产品牌听说质量不行，国外品牌听说修不起。

挑来挑去，最后选了这台合资生产的中排量街车。（当时觉得是中排，现在看排量还是有点小，跑高速有点不够用）

为啥不买仿赛？因为我三十岁、身高一米九，无论年纪还是身高，趴着骑仿赛都不合适。 个这么高为啥不选 ADV，因为预算不够。当时国产摩托车价格偏高，合资 NX400 也不划算。当时 NX400 卖 3.3 万，和 3 万的 CB400F 三大件配置基本相同，外观还丑了不少。

而且我主要使用场景是走街串巷，偶尔 200 公里左右短途摩旅，ADV 略显笨重。

目前骑了一年半，两万公里，上个月，我骑着它跑完了 318 川藏线。

下面聊聊主观感受。

动力与共振

先说动力，市区骑行绝对够用。这车零百五秒多，红绿灯起步基本无敌，只有三十万以上的燃油车和电车蹦不过；国道上超车很轻松。但是跑 318 这种高海拔路段时，高原动力有明显衰减。动力大概打了六折。超车需要使劲拉转速。

具体来说，在北京二档四千转车速能到 60，在高原则要二档六千转。

跑高速的话六档 110 是舒适区，车速 120 略微吃力，再往上就很难了。稍微有点不够用，追不上 450CLC。

这台发动机共振区在 6000 转。6000 转之前安静舒适，基本感觉不到震动；一旦到了 6000 转进入共振区，震动明显变大。过了 6000 转震动没有明显好转，且发动机声音也明显变大。后视镜会因为震动变得模糊看不清，护杠因为摔过，会跟着发动机稀里哗啦的一起响。但基本能接受。

声浪与挡位

家里另一辆摩托车是春风 450CLC 单座版，平常我对象骑。两台车停一块同时点火，我基本听不见 400F 的排气声。每次两台车一起在路口等红灯，我都会恍惚是不是我熄火了。如果你喜欢声浪，那它没有。如果你喜欢安静的排气声，那它挺合适。

另一个和 450CLC 的明显区别是 400F 挡位清晰。400F，我可以百分之百成功率地挂入空挡。450CLC 我是完全做不到。

外观与骑姿

外观方面，老款 400F 那是纯农用车头。但现在这个版本的车头我觉得很帅，线条设计得很大气、很耐看。漆水和细节做工我觉得比较一般。比如车把转向附近的塑料件，低头就能看到巨大的接缝空隙，勉强能接受。

比较奇怪的是我个人觉得骑这个车不存在“吕布骑狗”问题。很多高个子摩友买街车，最怕吕布骑狗。我觉得反面例子是 KTM 的街车，骑狗感就特别强；但这台 CB400F 很神奇，不管个子高还是个子矮，骑起来都还算和谐。

车重与操控

这台车车重 190 多公斤，我加装了尾箱、护杠，车重估计 200 公斤以上。这在 400 排量街车里绝对是超重的。450CLC 明显比它轻。如果你是小个子，可能会觉得它难驾驭。我说的难驾驭是特指它静态没发动时，比如在烂路、坡道中停车，或者倒车这些场景，需要骑手有一定的力量才能比较好的掌控它。

交互与通病

仪表，塑料件这些人车交互都没问题，手感明确，各种设计都很简洁清晰。槽点是没有中文。

做工质量方面，修过一次，一万公里时前减震漏油。这种小毛病就挺烦，对骑乘没什么明显影响，但每次停车都想下来检查检查漏没漏。前减震漏油好像是这个车的通病。好在质保范围内，给免去了工时费。

尾声

如果重来一次我会选择大白吗？这个问题我问自己好多回。如果在今天，综合性价比考虑，我可能更倾向 703F、800MTX 这种车，然后搭配电瓶车或者小踏板来城市出行。

但作为刚上路的新手，我想当时的我一定驾驭不了 703F 或 800MTX。450MT 也许是个折中的选项，但新手对摩托车不了解一定会产生自我怀疑，比如稍微有点异响，我就会怀疑是不是春风质量不行。但本田我就不会有这种担忧。所以一款车是否足够稳定耐用，也是新手首要考虑的点。国产车也许需要更多时间来积攒相关口碑。